▲由于施工，中梁山隧道出城方向占据应急车道。

重庆晚报讯 经常走成渝高速中梁山隧道的车主，有没有发现这几天中梁山隧道更堵了?隧道入口前方最右侧车道因施工临时占据，三车道缩并为两车道。原来，这是我市城建工作重点工程的中梁山隧道扩容改造项目，在上周破土开工了!

这时的拥堵，是为了以后不堵。昨日，重庆晚报记者来到现场为你打探工程情况。在右侧车道护栏上，已搭上钢架。施工人员介绍，这是削山开洞的防护工程。原来，中梁山隧道扩容改造，是在保留现有双洞4车道隧道的基础上，在两侧再各打一个平行隧道，形成4洞8车道。

中梁山隧道扩容改造工程，全长8.9公里，不仅限于新老隧道本身，两端线路还要延伸改造(西起成渝高速含谷立交，东至二郎立交)，它是整个成渝高速公路 扩容改造的控制性工程。施工方中铁十一局相关人士透露，预设工期为3年半。也就是说，要到2018年上半年才能建成投用，这比之前预计2016年底建成延 后了1年多。

本组稿件重庆晚报 第一眼网首席记者 朱昕勤 冉文 见习记者 蒋海涛 摄影报道

短期影响

交通不中断但请尽量绕行

“中梁山隧道扩容改造期间，不会中断现有交通。”中铁十一局相关施工负责人介绍，现有中梁山隧道之所以要扩容改造，就是因车流量过大而不堪重负;若以中断交通实施扩容改造，可能导致交通大乱。虽然不中断交通，但施工对现有隧道还是有一定影响，所以请尽量绕行避堵。

新建的双车道单洞隧道，几乎平行于现有的中梁山隧道，长度几乎同为4.2公里，但每个新建单洞的宽度和高度，分别达到9米和12米，较老洞大幅提升。 “主要目的提升隧道内通风、照明、排水能力。因为，老隧道的这些条件比较弱。”此外，新建隧道与现有隧道各自的相邻距离足够宽———进城方向隧道间距 31~53米，出城方向隧道间距25~68米。

中梁山隧道扩容改造，总体上分三步走：

在现有隧道两侧再各建一个2车道的单洞隧道，形成“2+2+2+2”的4洞8车道通行能力，比现有双洞4车道通行能力至少提高一倍。在此期间，现有两条隧道将保证车辆通行。

两侧新隧道建成后，再对现有老隧道进行升级改造，提高通风、照明、应急停车能力，又让新老隧道完成对接和应急疏散转换。在此期间，现有老隧道或将实施一定管制，车辆或将转入新建隧道过渡。具体实施时间会提前通告大家。

是中梁山隧道周边部分配套工程。比如，含谷立交至隧道西洞口段和西环立交至二郎立交段，由双向6车道拓宽为双向8车道，以及宋家沟服务区加油站拆除重建、西环立交至二郎立交段拟建人行天桥等工程。

长期作用

再建隧道打通主城西大门

作为我市首条高速公路———主城的西大门，建成并投用于1995年的中梁山隧道，曾为我市交通出行立下过历史功绩，如今服役已近20年。

近年来，中梁山隧道以及中梁山山脉的隧道群不堪交通重负。开车通过成渝高速中梁山隧道和渝遂高速大学城隧道，大家都只有一个感觉：堵。

有统计显示：中梁山隧道设计通行量是日均2.4万辆，如今日均通行量达8.3万辆，高峰时段每小时车流量甚至为6256辆，长期处于严重拥堵状态。新世 纪之初设想的分流通道———渝遂高速大学城隧道，其分流能力不仅被消耗殆尽，也同样严重饱和超标，成为新的堵点。另一条北碚隧道也日趋饱和。

今年上半年，市政府常务会议审议通过了《都市区道路保通保畅近期建设规划方案》，提出改造及新建内、外环间联系快速路，包括年内开工成渝中梁山隧道扩容改造工程，加快成渝复线、华岩隧道及接线工程，尽快开工渝长高速扩容改造工程等。

如今，中梁山隧道扩容改造工程开工启动，在业内人士看来，无疑将引领并加大力度推开我市的西大门通道：“仅从扩容改造项目本身看，改造扩容后的新中梁山 隧道，本身通行能力就提升了一倍。在新老隧道内增设多个应急停车区和转换通道，将有效避免因突发事故带来的交通堵塞。这样的实际效力，将大大有益于保畅和 提高通行效率。”

此外，中梁山山脉还将陆续建设白市驿、土主、井口、陶家等4条隧道(隧道内均为双向6车道)，为中梁山隧道减压，从而彻底打开西行大门通道。

中梁山将有12条隧道

目前，穿越中梁山山脉的向西、向北的建成隧道和在建隧道共有8条：绕城高速施家梁隧道、渝武高速北碚隧道、渝遂高速大学城隧道、成渝高速中梁山隧道，以 及城市干道的华福隧道、双碑隧道、歇马隧道和华岩隧道。若在加上上述白市驿、土主、井口、陶家等4座隧道规划待建隧道，预计到2020年，将有12条公路 隧道贯穿中梁山脉。